完美体育网站世界十大通勤索道系统

2025-06-13 20:07:36

　　索道作为方便快捷的山地交通系统，常见于滑雪场、旅游景区等。但世界上也有许多城市将这一系统用于通勤客运，融入城市公共交通的一部分。

　　索道（Cable Car），是一种古老的山区运输方式，利用悬挂在半空中的钢索，承托及牵引客车或货车。除了车站外，一般在中途每隔一段距离建造承托钢索的支架。

　　索道系统经常用于道路相对难以修建和使用的山区，并在采矿中得到广泛应用。它相对容易移动，并已用于穿越河流和峡谷。一般来说，索道常用于需要在短距离内大高度爬升的情景，如滑雪场、山岳景区。但近年来，随着索道系统的成本效益和灵活性，越来越多的索道系统被集成到城市公共交通系统中。

　　本文所列出的所有索道系统并非缆车（Funicular)，后者用缆索䌸住形似铁路车厢的轿厢，在地面轨道或由固定结构支承的轨道上运行。

　　同样，本文列出的所有通勤索道系统均为承担城市通勤系统作用的索道，不讨论用于景区、度假村、滑雪场的游览索道系统。

　　伦敦索道（London Cableway）是英国首都伦敦市的一条横跨泰晤士河的索道，修建于2012年。修建索道的想法最早始于90年代末，为了应对日益拥堵的市区交通情况，在格林尼治半岛和泰晤士河北岸之间修建轨道交通的构想被很多公司提出，而直到2010年，伦敦交通局才宣布在泰晤士河上修建一条客运索道。

　　该索道北端为皇家船坞站，可换乘轻轨皇家维多利亚站，南端为格林尼治半岛站，可换乘地铁北格林尼治线和水上巴士。

　　这条索道的票价为4.3英镑，公交卡优惠为3.2英镑，同时发售年票以满足通勤客的需求。

　　索道在开通后客流平均为每周三万人次，低于预期水平，昂贵的造价和长时间不达标的客流让这条索道成为了饱受批评的对象。

　　最初，修建索道的预算为2500万英镑，而在建成后，总成本达到了惊人的6556万英镑，这也让这条索道成为了世界上建设成本最高的索道。为了补贴建设成本和运营费用，该索道长期由阿联酋航空公司冠名赞助。

　　巴西里约热内卢的Alemão贫民窟索道（Teleférico do Alemão）是全球首个以改善贫困社区交通为核心目标的城市索道系统。2011年建成运营，旨在解决里约热内卢北部Alemão贫民窟群（由15个社区组成、约14万人口）长期面临的交通隔离、治安混乱与公共服务匮乏问题。

　　Alemão贫民窟依山而建，巷道狭窄陡峭，居民通勤需徒步攀爬数百级台阶或乘坐危险的非正规摩托车出租车，单程耗时长达2小时。贩毒团伙控制地面交通，暴力事件频发。2010年巴西政府启动“和平警察计划”（UPP），索道作为配套基建项目，通过空中交通打破地理与社会隔离，重塑贫民窟与城市中心的连接。

　　这条索道全长3.5公里，设有6个站点，连接贫民窟与Bonsucesso地铁站。为应对频繁发生的暴力事件，车站配备警察岗哨。索道票价1雷亚尔，大部分运营成本由国家补贴。但长时间的运营和当地暴力分子的破坏导致索道长期亏损，最终于2016年暂停运行。尽管索道在2024年实现局部恢复运营，但资金可持续性仍然不容乐观。

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　　波特兰索道（Bortland Aerail Tram）是美国俄勒冈州波特兰市的一条索道，该索道连接波特兰市的南海滨区和俄勒冈州健康与科技大学的主校区，修建于2006年。最初，这条缆车是作为有轨电车规划的，旨在改善位于山顶的大学的交通环境，但由于预算和当地居民的反对，最后该线路改为索道，但仍然保留了有轨电车的编号。

　　这条索道票价为8美元，俄勒冈州健康与科技大学的学生和来此看病的患者可凭证件免费乘坐。作为公路交通的替代，该缆车将原有的路程由3.1公里减少为1公里，同时让乘客避免经过拥堵的高速公路，这大大方便了在大学上学的学生们。在早晚高峰期间，缆车车厢中挤满了学生和教授。这大大超出了当年规划的预期。目前，该条缆车系统日均乘客超过10000人。

　　同英国伦敦缆车一样，这条线路同样因预算超支饱受诟病，它的建设成本是预计成本的两倍，达到了4500万美元。俄勒冈州健康与科技大学支付了大部分的成本。

　　乌克兰哈尔科夫索道（Харьковская канатная дорога）位于乌克兰第二大城市哈尔科夫，连接索姆斯卡娅街（ улицу Сумскую）和巴普洛夫住宅区（ Павлово Поле）。这条缆车于1971年投入使用，旨在方便哈尔科夫国家飞机制造厂和哈尔科夫机械制造厂的员工通勤。

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　　该索道长度1.3公里，与大部分索道不同的是，这条索道并不是在山区修建，而是在平原城市中修建，索道全程最高高度只有26米，相当于8层楼高。较低的高度也让这条索道的设施略微潦草，索道轿厢为开放式，定员两人，在索道路线穿过线路中高尔基公园的过程中，乘客甚至可以用手触摸到公园中高大的树木。

　　在巴普洛夫住宅区的地铁通车之前，这条索道一直是附近居民和工人出行的重要交通工具，索道票价单程为30格里夫纳，同时也提供月票出售。

　　玻利维亚拉巴斯-埃尔阿尔托索道（Mi Teleférico）位于玻利维亚首都拉巴斯，该城市是玻利维亚的最大都会区。拉巴斯位于海拔3600米左右的山地区域，作为世界上海拔最高的首都，发展索道公共交通是较为现实的选择。因此，从70年代以来，在该地兴建索道系统的呼声也愈发强烈。

　　在2014年，经历许多困难后，拉巴斯第一条索道开始运营，其反响积极，在随后的几年中，其他线路的缆车也陆续开工建设，截至2025年，该索道系统共有10条线公里。这让它成为了世界上最为庞大的索道交通系统。

　　该索道系统每天开放17小时，每日客流量高达20万人次。该条索道将拉巴斯大都会区的几个城市间连接了起来，尤其是在拉巴斯和埃尔阿托夫市之间存在着400米的落差，索道的运行极大地减少了路面交通的压力。方便环保的出行方式让这条索道系统获得了2018年可持续城市发展和交通”类别的拉丁美洲智慧城市奖。

　　中国重庆长江索道位于重庆市，横跨长江连接南岸区和渝中区。这是重庆市第二条跨江索道。是国内第一条双承载双牵引单跨往复式大型客运索道，1986年3月15日，长江索道动工修建，于1987年10月24日建成投入运行。索道空中最低点离水面海拔215米，索道全长1166米，客厢载客量81人，外观设计新颖靓丽、美观大方。重庆长江索道车厢设置有抗风力的防摆装置，风力小于15米／秒（6级）可安全运行。最大时速为每秒10米，运行时间为3分钟，日运量为3万人次。长江索道除四根承载索是从西德进口的外，其它设备均为国内自己制造，也是中国自行设计、自行安装、自行调试的大型索道。

　　在重庆长江上还没有很多桥梁的时候，长江索道与另一条嘉陵江索道共同承担着重庆市民日常出行的重要功能。随着重庆城市的不断发展及地铁和跨江大桥的修建，索道已经不能有效承担市民过江需求，在2017年，长江索道完成了由通勤工具到旅游景区的过渡。现在，重庆长江索道已然成为了重庆市旅游的一道靓丽名片。在2018年，长江索道被评为AAAA级景区，在2020年，长江索道当选成渝潮流新地标。

　　美国纽约罗斯福岛空中索道（Roosevelt Island Tramway）建成于1976年，是美国首条城市通勤索道，也是美国仅有的两条以日常交通为核心功能的空中缆车系统之一。它横跨纽约东河，连接曼哈顿东59街与罗斯福岛，全长940米，单程仅需4.5分钟，日均载客量约6500人次，既是居民通勤的“空中地铁”，也是俯瞰纽约天际线的独特观景台。

　　索道由瑞士公司Von Roll设计，最初为缓解罗斯福岛电车系统拆除后地铁建设延期而建，后成为永久交通设施。两座钢缆驱动的银色车厢各可容纳110人，最高时速28.8公里，运行高度76米，与皇后大桥等高建筑交错而过，形成震撼的城市立体交通图景。索道接入纽约地铁票价系统（单程票价与地铁同价），与地铁、公交无缝衔接。在罗斯福岛索道站，还提供免费的接驳环岛公交车。

　　罗斯福岛空中索道自开通以来就成为了罗斯福岛上居民出行的重要交通工具，客流量逐年增长，即使在罗斯福岛地铁站开通后，客流仍可以达到每年270万人次。随着索道系统的老化，索道轿厢的承载人数减少，索道的运行时间也被拉长，这造成了索道目前每日都处于过度拥挤的情况，目前索道公司有计划对该线

　　俄罗斯下诺夫哥罗德索道——最寒冷的索道俄罗斯下诺夫哥罗德索道（Нижегородская канатная дорога）于2012年开通，全长3.6公里，横跨伏尔加河，连接下诺夫哥罗德市与对岸的博尔市。其以“高效交通与壮丽景观并重”的设计理念，成为俄罗斯创新城市交通的典范，日均载客量超千人次。

　　这条索道设计为缓解跨伏尔加河交通所用，票价100卢布，也有月票和多次票发售。下诺夫哥罗德横跨伏尔加河仅有一座桥梁，其余跨河交通需求由渡船满足，但当冬季或气象条件不佳时，跨河需求无法被满足。下诺夫哥罗德索道的建设开创了在高寒地区建设通勤客运索道的先例，不仅满足了当地通勤需求，还为其他城市索道的规划打下了样板。

　　多米尼加圣多明各索道——最方便换乘的索道多米尼加共和国首都圣多明各的索道系统（Teleférico de Santo Domingo）是加勒比地区首个城市通勤索道，于2018年5月正式投入运营。该系统作为圣多明各地铁的延伸部分，旨在缓解城市交通拥堵，连接偏远社区与市中心。线个站点，跨越奥萨马河，服务于大圣多明各地区超过28万居民。

　　索道系统与地铁和公交系统无缝整合，一条索道连接了四条地铁线路和一条有轨电车线路，这也让这条索道成为了首都西部地区市民换乘地铁的重要选择，索道票价低廉单程票为20比索，为居民提供安全、便捷的交通选择，同时减少地面交通压力，促进城市可持续发展。索道不仅实用，还因其空中视角吸引游客，成为城市现代化交通的标志。

　　土耳其伊斯坦布尔索道——风景最好的索道伊斯坦布尔拥有两条主要的城市索道系统，分别为TF1马奇卡-塔什克什拉索道（Maçka-Taşkışla）和TF2埃于普-皮耶尔·洛蒂索道（Eyüp-Piyer Loti），它们不仅是市民通勤的交通工具，还为居民和游客提供了独特的城市景观。这两条线路由伊斯坦布尔交通公司运营，使用统一的伊斯坦布尔卡（Istanbulkart）支付费用，与地铁、tram等公共交通无缝衔接。

　　TF1马奇卡-塔什克什拉索道于1993年4月11日开通，全长333.5米，连接马奇卡区和靠近塔克西姆广场的塔什克什拉区。线米深的民主公园（Maçka Demokrasi Park），设有两站，提供俯瞰博斯普鲁斯海峡和马奇卡公园的壮丽景色。马奇卡站靠近高端社区尼尚塔什（Nişantaşı），而塔什克什拉站步行可达塔克西姆广场及多所五星级酒店如希尔顿和瑞士酒店。该线路主要服务于通勤者，同时吸引游客体验空中之旅。

　　TF2埃于普-皮耶尔·洛蒂索道于2005年启用，全长420米，连接埃于普区与皮耶尔·洛蒂山丘。这条线路以法国作家皮耶尔·洛蒂命名，他曾在山顶咖啡馆欣赏金角湾美景。索道每5分钟一班，日运行约200次。山顶设有观景台和咖啡馆，是观赏金角湾日落的热门地点。线路起点靠近埃于普苏丹清真寺，游客可结合历史探索与索道体验。

　　两条索道票价为27里拉，运行时间通常为早6点至晚9点。两者均配备电梯和坡道，方便残障人士使用，成为伊斯坦布尔现代化交通的亮点。

　　从伦敦泰晤士河畔的昂贵跨越，到重庆长江之上的“空中渡轮”；从玻利维亚高原的庞大网络，到乌克兰哈尔科夫的“树梢列车”——城市索道以轻盈的姿态，将人类对垂直空间的想象力编织进现代交通的版图。这些悬挂于空中的交通系统，既是工程技术的结晶，也是城市治理的隐喻：它们以钢索为笔，在复杂的地理与社会矛盾中勾勒出创新的解决方案。

　　然而，钢索上的城市梦想仍需直面现实引力。高昂的建设成本、脆弱的运营生态、气候变化下的技术挑战，时刻考验着索道系统的可持续性。当重庆长江索道从通勤动脉蜕变为旅游地标，当圣多明各的空中走廊串联起地铁网络，这些案例暗示着更深刻的启示：未来城市交通需要更具弹性的“混合基因”——在实用与诗意、效率与包容之间，寻找动态平衡的支点。

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