2024-25季全球缆车严重机械事故及背后管理体系的深度调查

2025-05-15 05:15:30

　　每一位在山间追逐滑雪激情的爱好者，或多或少都曾感受到一丝与这项运动相伴的紧张情绪。这种紧张正是滑雪的魅力所在——当忐忑不安转化为肾上腺素激增的瞬间，令人上瘾。在高山雪地中，我们接受了某些固有的风险：雪崩、树井、碰撞、严重摔倒，以及在各种风雪天气下冲下陡坡的危险。然而，还有一种更隐秘的恐惧，在乘坐缆车缓缓升向崎岖山峰、悬于钢索之上的过程中悄然浮现：如果缆车发生故障怎么办？

　　这种担忧并非毫无根据，但更像是一种对飞行的恐惧，一种超越数据的脆弱感。事实是，缆车事故，尤其是由机械故障引发的事故，极其罕见。缆车相关伤害多由人为因素造成。然而，一旦机械故障发生，相关新闻往往成为头条，社交媒体的传播进一步放大了事件的关注度。这些故事总能引发持久的讨论。

　　2024-25滑雪季的统计数据尚不完整，因为北美滑雪季仍在进行中。行业会议通常在4月底至5月底举行，届时数据才会公开。尽管如此，今冬缆车机械故障事故似有增加趋势，成为行业内讨论的焦点。虽然部分事故导致了严重伤害，但更多情况是大规模疏散，滑雪者和雪板爱好者被悬在半空数小时后获救。

　　事故原因显示出一些规律，主要与设备老化有关。然而，2024-25季的缆车故障遍布全球，不局限于单一滑雪场、度假村公司或缆车制造商。深入分析具体事故，或许能为基础设施、运营、维护和山地安全文化提供关键洞见。

　　2024年春，加拿大首起引发广泛关注的缆车事故发生在魁北克市附近的圣安妮山（Mont Sainte-Anne）滑雪胜地。Express du Sud可拆卸四人缆车（detachable quad）因机械故障导致多节座椅碰撞，触发紧急停止。所幸无人严重受伤，但事故的混乱场面在社交媒体上迅速传播。

　　事后，运营该滑雪场的加拿大落基山脉度假村集团（Resorts of the Canadian Rockies， RCR）因老化缆车设施受到质疑。值得注意的是，四年前，该滑雪场一节缆车车厢（gondola cabin）曾脱落坠地，引发全系统检查。作为世界级滑雪胜地，圣安妮山需解决持续存在的问题以重建公众信任。2024年12月，滑雪场宣布与魁北克政府合作，启动1亿加元的设施升级计划。

　　12月16日，蒙大拿雪碗（Montana Snowbowl）的LaVelle Creek缆车在靠近下站时，一节空座椅从缆绳上脱落，撞击操作员，导致座椅剧烈摇摆并脱离轨道。幸运的是，无人受伤，当天经内部检查后缆车恢复运行。

　　近年来，雪碗因多起引人注目的事故备受关注。2023年，Snow Park缆车在载着一对父子时撞上塔架并解体。美国林务局（U.S. Forest Service）随后对Snow Park缆车下达停运令，并要求雪碗“改进维护协议、员工培训和检查程序”。

　　12月21日，温特帕克度假村（Winter Park Resort）的缆车（gondola）因塔架部件故障触发自动安全停机，导致滑雪者被困，需进行长达五小时的绳索疏散。滑雪巡逻队迅速而谨慎地完成了疏散。这条缆车由Leitner-Poma公司于2018年建造，全年运营，每节车厢可载10人，共有75节车厢。事故图片显示一个严重开裂的摇臂（rocker arm），这是高速缆车上用于引导和加速车厢的机械部件。

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　　考虑到缆车建成时间较短，疲劳裂纹似乎不太可能。极端天气波动可能是部件失效的因素之一。据州监管机构称，该缆车每年接受三次检查，最近一次在2024年10月完成。替换部件已订购，科罗拉多缆车安全委员会（Colorado Tramway Safety Board）进行了全面检查，两天后批准缆车重新开放。

　　12月23日，天堂山（Heavenly）的Comet Express缆车因夹紧装置（grip）故障，导致一节座椅向后滑撞另一节座椅。滑动的座椅上三人从约7.3米高处坠落，第四人主动跳下。被撞座椅上的一人坠落，另一人被卡住但通过倒转缆车安全卸载。

　　美国林务局接到通知，林务局、缆车制造商Doppelmayr和运营方Vail Resorts分别展开调查。滑雪场制定了新的夹紧装置质量保证计划，并更新了类似缆车的操作程序。林务局强调严格遵守制造商发布的技术公告，Comet Express于12月30日重新开放。

　　圣诞节前夕，特柳赖德（Telluride）的缆车因机械故障导致部分疏散。65名乘客从座椅缆车获救，5人从缆车车厢撤离，16人留在车厢内直至缆车恢复运行。未报告受伤情况。滑雪巡逻队的快速高效反应受到观察者和当局的肯定。

　　事故次日上报至科罗拉多州监管机构（Colorado Department of Regulatory Agencies），故障原因归于返回站动力输出（PTO）皮带轮的衬套问题。PTO皮带轮是备用驱动系统的一部分，用于主驱动失效时的辅助动力。科罗拉多乘客缆车安全委员会认定故障原因为“疲劳”。

　　西班牙比利牛斯山脉的阿斯通（Astún）滑雪场因Canal Roya缆车的牵引绳（haul rope）断裂，导致20名游客受伤。救援人员使用梯子疏散被困的滑雪者。

　　事故的恐怖视频引发了对该地区老化缆车设施安全性的担忧。当局将故障追溯至返回轮系统（return pulley system），但具体原因仍在调查中。缆车年限和维护记录被认为是可能的因素。

　　2月2日，阿蒂塔什（Attitash）的Flying Bear缆车一节座椅脱落，一名乘客从约6米高处坠落，造成下背部受伤并被救护车送往医院，缆车当天停运。

　　Flying Bear是一条由Doppelmayr于1995年制造的可拆卸四人缆车，配备DT-104夹紧装置，全长近1.6公里，包含82节座椅和17个塔架。新罕布什尔州消防局（New Hampshire State Fire Marshal’s Office）、乘客缆车安全委员会、Doppelmayr和阿蒂塔什联合展开调查，初步认定为机械故障。事故前，Vail Resorts旗下的阿蒂塔什一直在招聘经验丰富的缆车机械师。

　　3月10日上午，踢马山（Kicking Horse）的Golden Eagle Express缆车一节车厢在离开基站后不久坠地，车厢内载有8名乘客。运营方加拿大落基山脉度假村集团报告称，车厢离开站台时吊架（hanger）断裂，导致约3米坠落。尽管车厢满载，仅报告轻微受伤，滑雪巡逻队迅速响应。

　　事故发生在繁忙的粉雪日，吸引了大量游客和旁观者的关注。车厢侧翻在雪中的图片在网上广泛流传。不列颠哥伦比亚技术安全局（Technical Safety BC）启动调查，确认了机械故障的原因和性质。老化设施和高客流量被认为是主要因素，这起事故比本季其他事件更引发了对缆车机械安全的广泛关注。

　　同在3月10日，红屋山（Red Lodge Mountain）发生了一起令人痛心的事故。一名单板滑雪者在高达104公里/小时的强风中从三座椅缆车（triple chair lift）坠落。这条1983年建造的缆车无安全杆，机械故障可能因强风加剧，导致缆绳脱轨，造成坠落事故。受害者是一位丈夫和新晋父亲，两天后在医院因伤去世。

　　脱轨被描述为“异常剧烈”，强风导致缆绳从滑轮（sheaves）脱离。超过100名乘客被疏散，三座椅缆车至今停运，调查仍在进行。

　　美国国家滑雪场协会（National Ski Areas Association， NSAA）是代表滑雪场业主和运营商的非营利贸易协会，是了解缆车安全的重要起点。SnowBrains联系了NSAA，获得了大量关键信息。

　　据NSAA，滑雪场对缆车遵循严格的检查程序，包括每日、每周、每月和年度检查，并由第三方专家进行年度审查。这些维护工作符合州法规、制造商要求、联邦标准、国家安全标准和保险政策要求。许多滑雪州要求滑雪场向州缆车机构和美国林务局报告事故。

　　NSAA全年监测事故，优先开展行业教育以提升公众安全，提供公开数据和培训资源。其举措包括在各类会议上举办缆车维护研讨会、员工安全项目以及缆车疏散教育和workshop。NSAA每年发布《缆车与地面缆车事实手册》（NSAA Aerial Ropeway and Surface Lift Fact Sheet）。

　　NSAA每年发布滑雪安全和伤害信息，包括缆车安全资源，与加州滑雪协会（Ski California）和科罗拉多滑雪国（Colorado Ski Country USA）合作制作安全视频，并管理ANSI B77标准委员会，负责全美缆车维护和运营标准。

　　NSAA与国家滑雪巡逻队（National Ski Patrol， NSP）合作发布了《空中疏散资源指南》（Aerial Evacuation Resource Guide），部分州缆车机构已采纳此指南。NSAA还与州机构、美国林务局和缆车制造商合作，指导行业标准，确保合规并支持安全技术、提升可达性和相关安全实践。

　　SnowBrains联系了加拿大滑雪理事会（Canadian Ski Council， CSC）主席兼首席执行官Paul Pinchbeck，并与全国各地区滑雪运营商协会的领导者进行了交流。在加拿大，缆车事务由省级机构管理，地区协会与地方监管机构合作处理安全问题。

　　加拿大缆车机械、维护和故障领域最具权威的人士之一是Kevin Nichol。他是安大略滑雪运动协会（Ontario Snow Sports Association， OSRA）主席和加拿大滑雪协会（Ski Canada）缆车顾问委员会主席，负责监督CSA Z98国家缆车机械标准（每五年更新一次）。Nichol是保险和风险管理领域的行业资深人士。他在与SnowBrains的电话中表示：“行业内对我们擅长的领域讨论不足。”他分享了最佳实践和行业内仍存在的沟通差距。

　　安大略省在缆车监管方面表现突出。除完全遵守CSA Z98外，安大略还有针对老化缆车的工程审查计划。缆车运行20年后需由独立专家进行全面工程检查；30年后需拆解重建，此后每五年检查一次。这些检查与安大略技术标准与安全局（Technical Standards and Safety Authority， TSSA）密切合作，纳入运营预算，是继续使用缆车的必要条件。TSSA与省内50家滑雪度假村合作，鼓励公开沟通，安全是所有相关方的共同目标。

　　安大略是唯一要求缆车机械师接受强制性继续教育的省份。认证需由认可的培训师提供最低培训，每两年更新一次，内容涵盖TSSA安全与法规合规、行业发展趋势和知识共享。滑雪场还举办由制造商和行业培训师参与的缆车机械师训练营，包括课堂和实践环节。

　　在即将来临的东部滑雪场会议与贸易展（2025年5月26-29日，魁北克加蒂诺），Nichol将主持一场关于2024-25季缆车事故的会议，分享最新统计数据、管理挑战和新技术的应用，为山地团队提供实用建议。

　　魁北克滑雪站协会（Association des stations de ski du Québec， ASRA）主席兼总干事Yves Juneau介绍了缆车安全由建筑管理局（La Régie du Bâtiment du Québec， RBQ）监管的情况。滑雪场需通过RBQ的测试并持有有效许可证。魁北克就业局（Employment Québec）提供缆车机械师认证项目，需2400小时实践经验，视滑雪场位置和运营天数可能需数年完成。魁北克滑雪场需随时配备认证机械师。

　　RBQ负责制定和更新适用于缆车的设计、施工和安全规范，监督包括设计师、承包商和业主在内的所有利益相关方的合规性，通过检查和审计等手段进行监控，发现不合规时发出纠正通知，必要时采取法律行动。

　　加拿大西部滑雪场协会（Canada West Ski Area Association， CWSAA）主席兼首席执行官Chris Nicholson提供了西部视角。他在不列颠哥伦比亚省的阳光峰（Sun Peaks）、惠斯勒黑梳（Whistler Blackcomb）等滑雪场有30年从业经验，专注于风险管理、可持续市场增长和人才培养。截至2024年，CWSAA代表278名成员，包括124家滑雪场和154家供应商。西部滑雪场每年吸引1000万滑雪者，创造25亿加元经济效益，雇佣超2.7万人。CWSAA打破安全和风险管理的沟通壁垒，与不列颠哥伦比亚技术安全局和阿尔伯塔提升设备与游乐安全协会合作，推广最佳实践。

　　协会领导者提供了政策、最佳实践和培训的专业见解，而与缆车操作员的直接对话则提供了宝贵的实地视角。尽管媒体上流传着恐慌情绪，但一线反馈显示对缆车系统的信心。操作员、机械师和滑雪巡逻队保持坚定、专注和专业，实时观察他们的工作增强了对他们在挑战性条件下的专业信任。

　　缆车机械和维护标准由政府和非政府机构监管，行业标准极高，涉及严格的实践培训和认证要求。故障通常源于老化基础设施、持续使用的磨损和部分滑雪场的人员配备挑战。北美许多缆车建于1980-90年代，运行超30年，需重大升级或更密集的维护。安大略省通过其老化缆车审查工程计划和强制性继续教育要求，成为应对这些问题的先锋。

　　现代缆车技术已存在，但升级成本高昂，导致一些滑雪场推迟维护直到问题出现。RCR和Vail Resorts等公司可能难以在各物业间保持一致性，特别是在招聘合格机械师和执行严格预防性维护方面。这凸显了定期行业更新和基础设施投资的重要性，如圣安妮山与魁北克省的合作，确保每位滑雪者的安全。

　　部分机械故障事故的严重性令人担忧，但专家呼吁冷静应对。所有利益相关方在安全问题上通力合作。缆车故障，尤其是导致乘客受伤的故障，统计上极为罕见。据NSAA，缆车严重伤害的概率约为7300万分之一。2023-24季，美国480家滑雪场共有6040万人次乘坐缆车。真正的问题是系统性的：资金、人员和老化设备，而非能力不足。快速变化的气候导致的极端温度波动也可能起到作用。行业拥有保持滑雪者安全的才华、意愿和知识。

　　确保缆车安全的协议和最佳实践——从培训、检查到系统设计——总体有效，并在问题出现时定期更新。然而，行业可改进的一点是更清晰地沟通其努力。透明公开升级、人员配置和真实事故数据有助于建立信誉。同时，滑雪者应主动获取信息并保持知情。当各方更好地理解安全决策和幕后措施时，信任得以增强——不仅是对技术的信任，还有对管理技术的人的信任。

　　缆车焦虑不会消失，但将其置于合理背景并适当看待至关重要。通过了解事实和清晰视角，恐惧将失去控制力。知识是将焦虑转化为信心的关键——无论是在雪坡上，还是在缆车上。

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